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主要的 »» 小三通運輸



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經營大陸網購:降低兩岸物流成本之法∼小貿運輸+大陸包裝出貨

要將台灣的產品送到大陸指定的客戶,以往是直接採取台灣郵局的EMS(中國郵政速遞,Express Mail Service)郵寄方式寄發。但是EMS送遞至客戶的時間最快要7天,且運費價格極高,如果長時間在大陸貿易做往來,不只大陸的客戶會抱怨,龐大的運費更容易讓台灣的業者吃不消。

所謂的小額貿易是指中華人民共和國外經貿部與海關總署聯合發佈「對台灣地區小額貿易管理辦法」和台灣立法院所通過之「離島建設條例」中的「小三通條款」核准辦理之兩岸貨物交流正常化的貿易行為。

大陸物流的報價方式是依照重量乘以體積做為報價,由於大陸的「清關費」以及「運送費」時常調動,甚至每月、每週不同,又因「商品類別」而有報關的不同,故運送公司皆採「報價」方式處理。最新運費必須以人工詢問、回報方式取得。

但是若能使用小額貿易,先將商品運送到大陸倉庫,等到大陸訂單一來,即可馬上從大陸出貨,這樣的成本與運送時間,就可以比從台灣直接運送貨品快得多也省錢。採用此方式,當大陸的網友在線上訂貨後,大概只要1~2天就能將貨物送到客戶手上,且比走EMS的運費少一半以上。

舉例來說,某品牌在大陸賣面膜一片賣3元,但是它的運費要價30元,這樣的價格嚇退很多消費者,面膜根本賣不出去,但是,自從改用小額貿易以後,它的運費價格就可以調降為6元,使得面膜大賣。

大陸因實行一胎化政策,而產生了小皇帝商機,2008年的毒奶事件,使得很多大陸水客往返香港去買品質優良的奶粉,導致香港奶粉荒,台灣部分廠商在奶粉事件中搶得先機,使用小額貿易的方式,先將奶粉運至大陸倉庫,在台灣利用網路接單大陸倉庫出貨的方式,賺進大筆銀子。

大陸網路市場目前是台灣的十倍大,台灣目前網路市場約為三千多萬新台幣,預估未來大陸市場在三到五年以內,將會有破兆的市場規模。使用小額貿易使大陸物流成本降低,對於台商前進大陸市場而言,將是無往不利的工具。


小三通 與 ECFA 的優缺點

差別 :

1. 小三通運價是含關稅(非沒稅)只是稅很低
2. 小三通大陸沒17%增值稅 ,省很多
3. 小三通無須申請貨件批文合同證照

ECFA

1. 雖免稅 , 但會有17%增值稅.雖可退稅 , 退期長, 退多少難說
2. 須批文合同與相關證照才能進口
3. 若大陸有批文合同 , 您只須付費到港口止 , 運費比小三通便宜

小三通的優點及缺點

一、優點

1. 國家安全更有保障
在警政、海巡、檢調等機關全面加強整備的情況下,安全更有保障。

2. 促進經濟發展
金馬地區民眾可買到更便宜的物品;由於砂石、鋼材可由大陸進口,公共工程將可大幅降低成本;兩岸運輸成本的下降,再加上開放大陸原料、零組件進口;商業及觀光活動的活絡亦有助金馬地區經濟繁榮。

3. 發展觀光事業
配合「兩岸貨品交易中心」的設置,金馬地區將可發展為觀光購物及休閒旅遊中心。

4. 從金馬進入大陸更經濟
從金馬地區進入大陸將比從香港進入大陸更為經濟,不但個人的機票費用的節省,每個貨櫃亦可省下不少的運費。

5.社會效益
文化及醫療的交流,增進社會福祉。
二、缺點

1.對產業及物價造成衝擊
由於兩岸的通航,大陸廉價的物資將對金馬地區、台灣物價造成波動;此外,由於兩岸運輸成本的下降以及大陸原料、零組件進口,將對國內傳統產業,造成極大的衝擊與競爭壓力,也將帶動台灣中大型企業至大陸投資,加速資金外流、產業外移。

2.社會安全問題
小三通雖然使小額貿易除罪化,但由於對有安全衛生疑慮的進口產品仍有限制,故走私活動仍可能存在。更甚者可能屆由魚貨夾帶毒品或黑星手槍。

3.兩岸雖已通航
出入境許可的資格門檻仍存在,雖然途徑縮短了,可是資格門檻並沒有降低。

4.兩岸雖已直航
現實面兩岸間仍存在著濃厚的政治問題。

台灣出口小額貿易通關辦法

「對外貿易經濟合作部」、「海關總署」一九九三年九月二十五日發佈
1. 為便於大陸沿海省市與台灣地區的貨物交流、導海峽兩岸民間小額貿易正常開展、特制定本辦法。
2. 對台灣地區小額貿易(以下簡稱對台小額貿易)是指台灣地區居民在大陸沿海指定目岸(福建、廣東、浙江、江蘇、山東、上海)依照有關規定進行的貨物交易。
3. 對台小額貿易只能由台灣地區居民同大陸的對台小額貿易公司進行。 台灣居民是指持有有效、完整的台灣漁民證、身分證等有關身份證明的人員。
4. 對台小額貿易公司應由對外貿易經濟合作部(以下簡稱外經貿部)授權的沿海省市對外經貿主管機關批准,在工商行政管理部門登記註冊。 對台小額貿易公司只准開展對台灣地區小額貿易,不得經營,船進出口業務。
5. 對台小額貿易每船每航次進出口限額各為十萬美元。
6. 對台小額貿易所經營的貨物限於非國家專營、禁止、限制進出口的、非進出口配額許可證管理的貨物。 確需出口少量配額許可證管理貨物的,應由對台小額貿易公司報上級外經貿機關按照一般貿易和對台貿易的有關規定辦理審批手續,經批准同意後申領出口許可證,海關憑證驗放。
7. 對台小額貿易進口的貨物僅限於原產地為台灣的貨物,海關必要時應審閱進口貨物的產地證明書。
8 對台小額貿易只能使用一百噸以下(含一百噸)的台灣船隻,台灣船隻係指在台灣地區正式登記註冊,可供在海上進行正常作業和航行的載體。對台小額貿易的船隻所載未能成交的貨物,應原船退回。
9. 對台小額貿易只在指定的口岸進行。 對台小額貿易口岸由外經貿部授權的沿海省市對外經貿主管機關商當地公安、邊檢、海關、交通、台辦等部門指定。 經授權的沿海省市對外經貿主管機關應及時將本地區所確定的對台小額貿易公司和口岸情況向外經貿部備案並知會海關總署和國務院台灣事務辦公室。外經貿部在收到對台小額貿易公司和口岸全部材料之日起三十天內,若未提出異議,備案自動生效。
10. 對台小額貿易應以易貨形式為主進行,易貨貨物均需以美元計價: 採用現匯式進行的對台小額貿易,應以國家允許兌換的外幣進行結算,雙方所得現匯的均應按國家外匯管理的有關規定進行處理。 出口收入的外匯由對台小額貿易公司實行全額留成。
11. 所有對台小額貿易進出口的貨物和船隻及船上人員必須接受當地海關、邊檢及其他港口聯檢部門的監管,並照章交納稅、費。 對台小額貿易貨物和船隻均不得出現違反「一個中國」即中華人民共和國的字樣及旗、徽、號等標記。 船隻個人攜帶自用物品應以自用合理數量為限。船隻不得攜帶規定禁止進出境的物品、個人不得利用船舶為他人攜帶物品。船舶帶進的航行必須的設備、燃料、物料,應原船帶出。上述物品不得作為貨物交易。 未經向海關申報並辦理驗放手續,不得擅自卸、裝貨物。
12. 除國家另有規定外,對台小額貿易進出口貨物由海關按照《中華人民共和國海關進出口稅則》的優惠稅率和《中華人民共和國產品稅條例》、《中華人民共和國增值稅條例》徵稅,並按海關有關徵稅規定進行管理。
13. 對台小額貿易公司如違反本管理辦法,原審批機關可視情節輕重分別給予警告、嚴重警告、撤銷其經營權的處罰,作出撤銷經營權處罰的,應及時報外經貿部和海關總署備案。 對於不具備發展對台小額貿易條件的對台小額貿易公司和口岸,外經貿部都有權予以撤銷。 對違返海關規定的,由海關按照《中華人民共和國海關法》及有法規進行查處,構成犯罪的,移交司法機關追究刑事責任。
14. 發展對台小額貿易的省市對外經貿主管機關應於每年、月底前將本省市前一年的對台小額貿易情況總結上報外經貿部。
15. 本辦法由對外貿易經濟合作部、海關總署負責解釋並監督執行。
16. 本辦法自發布之日起施行。 以前有關規定與本辦法不一致者,以本辦法為準。

兩岸三通是指甚麼?

所謂兩岸, 是指台灣跟中國大陸

所謂三通,是指兩岸直接「通郵、通商、通航」,前兩者早已實現至於通航,是指兩岸航班直飛。兩岸節日包機已經飛了多年,因此通航實際上已經通了一半,馬英九要推動的直航,是周末或每日慣常的包機服務。無論怎樣,兩岸全面三通之後,本港短期內受影響最大、最直接的,是台灣過境旅客和轉口貨運兩方面生意。

據台灣方面的資料顯示,乘搭台港航線的旅客,約有六成是單純利用香港作為中轉站,預料目前往來台港航線的航空公司中,國泰所受到影響約有70萬人次,連澳門 在內約有120萬人次,三通後如無必要,將不會再利用港澳中轉。另外,國泰旗下的港龍航空 以大陸線為主,因此就空運客量而言,兩岸直航對國泰和港龍的影響最大。不過國泰是一家擁有全球航線的航空公司,台港航線只是其中一部分,雖然是黃金線,但是國泰全面調整策略,應該可以把影響減至最低,至於港龍透過收購及重組運量,改變航線組合,也可以抵消部分影響。

至於轉口方面,台灣和大陸產品經香港轉口的貿易金額,去年頭11個月達到221億美元 ,本港從中得益不小,三通之後,這方面收入肯定受到影響。另外,物流業者估計,日後本港每年可能少處理136萬個貨櫃,即貨櫃處理量的6%,業界每年可能損失13億元生意。還有,台灣旅客來少了,零售業、酒店業、旅遊業、交通運輸業等亦會受到一定影響。這些行業受影響,是改變不了的事實,業界只能調整適應。

不過,除了上述不利以外,兩岸全面三通,對於本港亦有好處。兩岸經濟領域加強合作,資金往來將趨於頻繁,例如內地企業到台灣投資,香港在提供法律、保險、財務等商業服務都有優勢,對本港金融業是一個契機,可以發揮作為中介人的角色。另外三通帶來兩岸四地的經濟效益,只要本港保持服務上的優勢,例如繼續提高機場及港口的效率及服務水平,保持相對優越的競爭力,則兩岸三通對於本港,應該視為機遇,就看能否把握而已。

因此,兩岸三通對本港的影響並非一面倒,而直接受影響的企業和行業,應該也不會是致命的。反而是本港經濟轉型停滯不前,更值得擔心。

回歸10年,起初本港劃地為牢,在內地(特別是廣東)經濟快速發展大潮中,本港未能鞏固既有優勢,到今日內地多方面成型成格之後,本港許多優勢不再,甚或擔心被邊緣化。從地緣格局而言,事事認為本港應該成為華南經濟圈的中心,可能不切實際;另外內地經過多年發展,多了許多基礎建設,減少對本港的倚賴,完全正常,例如深圳 大力發展貨櫃碼頭設施,本港處理貨櫃的總量增幅放緩,這是貨運業者必須面對的情况。

本港經濟面對的問題,是看不到新的增長點,看不到推動經濟發展的新元素和新動力。這些年來,本港倚靠旅遊、物流、商貿和金融四大經濟支柱,撐起整體經濟格局,除此以外,新產業欠奉。創意產業推動多年,目前仍然停留在聊備一格階段,屬於創造產業之一的演藝事業,本港過去在亞洲(除了日本 )執牛耳,但是政府推動創意產業多年以後,本港電影業卻是急速式微,港人成了韓劇迷,確實是莫大諷刺。

本港雖有國際金融中心之名,視金融業為本港經濟的「重中之重」,但是這個國際金融中心的產品種類,卻是股票市場一枝獨大,其他如債券市場聊備一格,商品期貨則是只聞樓梯響,連「重中之重」的金融業也是窄化如斯,沒有新的增長點,才是最值得擔心和焦慮之處。

1949年以後的三十多年間,由於台灣海峽兩岸處於軍事對峙狀態,兩岸人員往來和通郵、通航、通商全部中斷,兩岸同胞處於隔絕狀態。1979年元旦,全國人大常委會發表《告台灣同胞書》,為有利於兩岸同胞互通訊息,探親訪友,旅遊參觀,發展經濟、文化等各方面的關係,首倡兩岸雙方儘快實現通郵,通航,發展貿易,互通有無,進行經濟交流。從此,祖國大陸方面為實現兩岸通郵、通航、通商(三通)進行了不懈努力。1987年11月,台灣當局決定開放台灣同胞赴大陸探親,受到大陸方面的歡迎,長達三十八年之久的兩岸同胞隔絕狀態終於被打破。此後,兩岸人員往來和經濟、文化等領域交流的開展,推動了三通進程。十幾年來,兩岸同胞往來與交流已經大大發展了。但令人遺憾的是,由於台灣當局的限制和阻撓,兩岸三通仍然處於間接、單向、局部的狀態。早日實現直接、雙向、全面三通,符合兩岸同胞的切身利益和根本利益。我們希望兩岸同胞共同努力,積極務實推動兩岸三通,造福子孫。